首页 “货车界特斯拉”涉嫌诈骗,创始人辞去职务,氢动力轿车何去何从?

“货车界特斯拉”涉嫌诈骗,创始人辞去职务,氢动力轿车何去何从?

氢动力轿车明星创业公司尼古拉最近摊上大事了,这家曾一度被以为有或许成为下一个特斯拉的公司惨遭沽空组织做空,股价腰斩。9月10日,做空组织发布公告称,尼古拉是一个“杂乱的圈套”,他们从未把握氢动力燃料电…

氢动力轿车明星创业公司尼古拉最近摊上大事了,这家曾一度被以为有或许成为下一个特斯拉的公司惨遭沽空组织做空,股价腰斩。

9 月 10 日,做空组织发布公告称,尼古拉是一个“杂乱的圈套”,他们从未把握氢动力燃料电池技能,乃至连宣扬视频里迅雷不及掩耳的氢动力货车,都只不过是一个从坡上推下来依托重力滑行的车壳子。9 月 21 日,本该力挽狂澜的尼古拉创始人特雷佛 · 米尔顿宣告辞去职务,将一个烫手山芋交给了 9 月 8 日才刚刚入股的通用。

短短一个月,尼古拉从明星变成骗子,股价也从暴升敏捷转向暴降,剧情过于跌宕起伏,以至于有媒体讥讽,米尔顿只用了三个月,就从“下一个马斯克”,变成了“下一个贾跃亭”,而尼古拉则从“下一个特斯拉”,变成了“轿车界的瑞幸”。

图 | 尼古拉股价腰斩。

从前的尼古拉可谓风景无限。

马斯克用了尼古拉 · 特斯拉的姓,造用锂电池的电动轿车;米尔顿就取了尼古拉 · 特斯拉的名,造用燃料电池的氢动力轿车,其对标的意味显而易见。相似的概念,相似的风格,有特斯拉的大红大紫珠玉在前,尼古拉在资本商场也曾炙手可热。

图 | 尼古拉 · 特斯拉与尼古拉和特斯拉。特斯拉的电动轿车是能开的,但尼古拉的氢动力货车是不是个只靠重力的壳子就不知道了。

但作为电动轿车的领军者,特斯拉的销量节节攀升,尼古拉却迟迟不能推出自己的产品。“圈套说”发布之后,米尔顿的辞去职务和尼古拉紧随其后的一系列苍白无力的辩解,在外界看来根本上就适当所以承认了自己不诚实。

一时刻墙倒众人推,只剩现已入局的通用和摩根大通还在竭力为尼古拉站台。但城门失火,殃及池鱼。这次的工作扎扎实实地给氢动力轿车职业带来了一阵寒意,外界的质疑接连不断:尼古拉一家的圈套事小,氢动力轿车这个概念自身是不是就不靠谱啊?!

物理原理上的短板

沽空组织的 “圈套说” 究竟有几分真假,尼古拉的未来究竟将会怎样,子弹还要再飞一会。但以为氢动力轿车不靠谱的声响,却越来越多。

首要便是特斯拉的马斯克。这位硅谷 “钢铁侠” 曾在公共场所表明,氢动力轿车是一个 “十分愚笨” 的概念:

“假如你拿一块太阳能电池板直接给电池组充电,与电解比较,取氢,别离氧气,紧缩氢气......功率大约是一半。”

他说的没错。物理原理上的归纳动力功率低,正是氢动力轿车比较于电动轿车的最大短板。

传统车企的佼佼者、也是电动轿车的拥护者群众也持有相同的观念。群众以为,重新动力发电、电力传输,到把电力贮存在电池里边、再转换成机械能驱动车辆行进,电动轿车的归纳动力功率大概在 70% 到 80% 左右。而氢动力轿车,从电力到产氢就现已丢失了 45% 的功率了,再在燃料电池里把氢能变回电力,剩余的能量里边又有 55% 左右的丢失。最终变成机械能,归纳动力功率只要 25% 到 35%。

图 | 与电动轿车比较,氢动力轿车的能量转化进程杂乱得多、丢失也高得多

相同的电,直接存进电池里不好吗?为什么还要折腾一遭,变成氢,再变成电呢?

假如单纯从这点来看,氢动力轿车连开展都不应该开展起来。

并且,除了功率低,氢动力轿车还有别的四个看上去都很丧命的缺陷:那便是氢气的出产、贮存、加氢和作为动力来历的燃料电池没有一个是廉价的。

出产方面,尽管氢元素的来历取之不尽,用之不竭,但到 2018 年,氢气 95% 的来历仍是化石燃料,碳排放昂扬。运用太阳能、风能等新动力出产氢能,本钱昂扬。

贮存方面,氢气是世界上最轻的物质,其单位体积含有的能量比碳氢化合物小得多。包含相同能量的基础设备,贮存氢气的体积要比贮存汽柴油大三到四倍。而其它的储氢技能则是又贵又不老练。

加氢则是现在看上去最大的问题。回想电动轿车刚开端推行的时分,咱们最忧虑的问题便是充电桩的散布不行。而加氢站,和细巧的充电桩彻底是两个概念。一个功用相似于加油站的加氢站,本钱是加油站的两倍。而为了保持氢动力轿车与汽柴油车差不多的运营本钱,氢气的价格还不能太高。在有政府高额补助的状况下,我国的加氢站才干牵强保持收支平衡。尽管政府在大力推行加氢站,但本钱始终是悬在加氢站企业头上的一把白。

最终,燃料电池方面,尽管本钱现已跟着技能的行进大幅下降,但比较于电池来说仍是很高。

彭博新动力财经发布的陈述显现,到 2030 年,氢动力轿车的本钱仍将比电池轿车高 20% 到 50%,世界动力署则以为,现在,氢动力轿车的本钱约为电动轿车的两倍。其它不少研究组织也认同这一点。这样看来,氢动力轿车好像并不应该有任何的时机。

现实也好像印证了马斯克和群众的判别。

截止到 2018 年,全世界共售出约 1.1 万辆氢动力轿车,这现已比 2017 年增长了 56% 了。但与之同期,电动轿车的累计销量现已到达 510 万辆。

逆势鼓起的新风口

但是,从 2013 年的现代和 2014 年的丰田 Mirai 开端,氢动力轿车却在缝隙中艰难地逐步成长了起来。

2018 年 5 月,我国国务院总理李克强拜访日本,期间观赏了丰田轿车在北海道的厂区,调查了丰田氢动力轿车的开展状况。之后,在我国一向比较 “冷门” 的氢能轿车概念遽然敏捷升温。到上一年,有媒体乃至表明,“轿车职业现在正在演出一场‘三国杀’,电动轿车、氢燃料电池轿车和燃油轿车,谁能笑到最终仍未可知。”

图 | 丰田 Mirai,全球首部商业出售的氢气燃料电池轿车,是氢动力轿车范畴的明星产品

现在的氢动力轿车的商场根本被丰田、现代、本田等日韩车企独占,但英国的捷豹路虎,德国的宝马,美国的通用、Hyperion,我国的广汽、上汽也都纷繁发力,或是现已推出了自己的氢动力轿车,或是正计划这么做。

氢动力轿车的风头,好像正越来越劲。

咱们之所以力争上游地涌入这个赛道,是因为与电动轿车比较,氢动力轿车尽管有着功率低的短板,却有着别的两个显着的优势。

首要,是续航才能。氢动力轿车运用的燃料电池和电动轿车运用的锂电池,其效果机理天壤之别。尽管最终的成果都是把贮存在内部的化学能转化为了电能,但锂电池依靠的是之前充进来的电能,而燃料电池依靠的,是燃料。关于氢燃料电池来说,便是贮存起来的氢气。这意味着,关于氢动力轿车来说,前进路程,只需求前进储能罐的数量或容积就能够了。加拿大氢及燃料电池协会发布的比照显现,长距离版别的特斯拉 Model 3 需求的电池分量挨近半吨,而丰田 Mirai 的储氢罐则只要 88 公斤。

其次,是能够快速加氢。电池的充电速度与路程不行兼得,直接替换电池的 “换电” 思路则需求新建与之前彻底不同、杂乱程度大幅提高的换电站。而氢动力轿车加氢的速度却能够和加油相同快,设备也能够像加油站相同简略。

此外,氢气焚烧的仅有产品便是能够直接饮用的水。而宣布的电能,会和电动车相同,输送到电机中发生机械能,驱动轿车行进,所以氢动力车能够和电动车相同的洁净,没有噪音,百公里加快二点几秒什么的也相同不在话下。能够这么说,氢动力轿车可谓是结合了燃油车和电动轿车的简直悉数长处,而把燃油车厌烦的排放和噪音、电动车烦人的续航路程和充电时刻抛在了无影无踪。

至于安全性,与本年只是我国就现已发生过 20 起自燃事端的电动轿车比较,氢动力轿车其实并不存在显着的下风。发生走漏的时分,储氢罐中密度极轻却压力很高的氢气会敏捷升高、散逸到大气中,乃至枪击、火烧都不会让氢气罐发生爆炸。而汽油则会挥发在轿车周围,或许流到地面上,构成安全隐患。因而,氢气并不会比汽油风险,汽油车、加油站能到达的安全性,氢动力轿车、加氢站也能完成。

因而,假如能够经过技能行进、方针扶持等方法处理本钱的问题,氢动力轿车未必不能与电动轿车一较高下。

并且,氢动力轿车比较于电动轿车的本钱下风也不是原封不动的。在城市通勤乘用车、轻型货车范畴,氢动力轿车在本钱上尚不占优,但在对车体单位分量本钱愈加灵敏的远程重载货车范畴,氢动力轿车就能够充分运用其续航路程长的优势。这不止是世界动力署等组织所主张的氢动力轿车的发力方向,也是尼古拉等氢动力车企的定位。彭博动力财经估计,到 2031 年,氢动力货车的本钱将下降到柴油车以下。而在这个范畴,除非电池技能呈现革命性打破,不然电动轿车将很难讨到廉价。

正在下降的本钱与更大的蓝海

从上一年开端,全球掀起了一股氢动力方针高潮,世界动力署、加拿大、我国、法国、德国、挪威、英国、美国、澳大利亚,再加上原本就在氢动力范畴深耕良久的日本和韩国,纷繁出台或强化氢能方针,大力扶持氢动力开展。

电动轿车的本钱之所以近年来快速下降,重要原因之一便是我国供应链参加了锂电池等电动轿车部件的出产和开发。而跟着我国开端在氢动力轿车范畴发力,后者的本钱下降也现已悄然发生。从 2014 年到 2019 年,北美和欧洲碱性电解水制氢的本钱现已下降了 40%,而我国的本钱则更是降到了美欧的 20%。如此峻峭的本钱下降趋势,不由让人们想起价廉物美的我国供应链给太阳能光伏电池、锂离子电池职业从前带来的革命性革新。不少人等待,相似的革新也能够发生在氢动力范畴里。

世界动力署估计,跟着方针的支撑和技能的继续行进,氢能的本钱将呈现显着下降,氢动力运用的规划将大幅提高。到了 2050 年,氢动力轿车就将有望把本钱降到电动轿车以下。

更进一步,假如咱们把目光从最炽热的新动力轿车范畴移开,就会发现氢能的蓝海远远不止于此。

在交通范畴,比远程重卡愈加远程、重载的轮船,便是氢动力的重要开展方向。乃至,飞机也成为了最新拥抱氢能的交通工具。9 月 24 日,由美国草创公司 Zeroavia 研制的世界首架全氢能飞机在英国首飞成功。空客也在 9 月 21 日声称,要在 2035 年让三款氢能概念机执役。氢能航空现已慢慢拉开大幕。

图 | 世界首架氢动力飞机首飞成功

交通范畴之外,任何严峻依靠化石燃料发生的热量进行出产的工业进程,都是氢能的抱负方针。在发电范畴,通用电气、三菱等公司均已研制成功运用氢气进行发电的燃气轮机。这意味着无需对现有发电设备进行彻底改变,就能够完成零碳排放发电。而在炼钢、玻璃、修建供热等无需转换为电力、却面临着巨大减排压力的范畴,氢能或许带来的减排含义将愈加显着,经济效益也更显着。

世界动力署估计,到 2050 年,仅交通范畴的氢能需求就将占到美国总电力需求的 10%。彭博动力财经也估计,假如方针得力,氢能将有或许供给全球 24% 的动力需求,助力达到在本世纪末将全球气候变暖控制在 1.5°C 以下的方针。

尽管尼古拉或许会倒下,但沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春。世界动力署以为,氢动力尽管起步较晚,现在却正逢当时。氢能将注定成为人类应对全球气候变暖的重要处理方案之一,这个职业正变得越来越炽热,环绕氢动力技能打开的世界竞争也将越来越剧烈。

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